Test | Remorque pour chien Croozer Jokke

Temps de lecture : 23 minutes

Nous voilà bel et bien revenus de notre périple à vélo qui nous a menés, jusqu’au Cap Nord, avec nos poilus ! Avec le recul, le moment est venu pour dresser le bilan sur nos remorques vélo pour chien : les Croozer Jokke ! Solidement arrimées à nos deux-roues, elles ont, tout comme nous, parcouru bien des kilomètres. Il n’y a pas de doute, ce modèle de carriole est très qualitatif et nous ne regrettons pas notre choix.

Nous allons toutefois être un peu plus précis en partageant un retour d’expérience complet… Avec les points positifs et les points d’amélioration détectés suite à une utilisation intensive des Croozer Jokke !

Nous avons été beaucoup sollicités quant à la solidité des remorques, mais aussi sur le sujet du voyage à vélo avec son chien. Pour le premier point, nous y répondrons au mieux ci-dessous et pour le second, n’hésitez pas à consulter le post détaillé sur le sujet ! Enfin, si vous avez d’autres questions, nous restons disponibles ici, via les commentaires, encore sur Instagram !

La remorque Croozer Jokke

 🐕 Le modèle Croozer Jokke

J’avais déjà eu l’occasion de parler de la remorque Croozer Jokke dans mon article lié au voyage à vélo avec son chien. Pour autant, il s’agissait de présenter le modèle parmi tant d’autres, en restant la plus neutre possible. Cette fois-ci, nous allons pouvoir prendre position et donner notre avis ! Avant cela, un récapitulatif s’impose pour savoir de quelle bête on parle.

Croozer est une marque allemande spécialisée sur un marché de niche, disons-le (sans mauvais jeu de mots). Les carrioles pour chiens Croozer sont faites pour durer, et pour « performer ». J’entends par là, qu’elles sont plutôt haut de gamme, confortables et robustes… Idéales, donc, quand on voyage régulièrement à vélo (lors des vacances par exemple) ou si l’on prévoit un voyage au long cours avec son chien.

Ainsi, les remorques de la marque Croozer sont déclinées en 6 modèles selon la taille du chien et la présence (ou non) de suspensions. Le modèle avec lequel nous avons voyagé est appelé Croozer Jokke. Celui-ci est conçu pour transporter un chien de taille moyenne jusqu’à 45 kg, voire deux chiens, car elle est très spacieuse (selon leur poids cumulé bien entendu).

 🔗 Les spécificité techniques de la Croozer Jokke

Conditions du test de la remorque Croozer Jokke

Pour ceux qui n’auraient pas suivi (l’intégralité de) nos aventures, une mise en contexte s’impose. Pour les autres, ce ne sera qu’une piqûre de rappel pour vous remémorer le chemin parcouru.

Nous sommes partis de chez nous, en Mayenne, le 06 avril 2022. Le but ? Rallier le Cap Nord, en Norvège, à vélo. En soi, un test grandeur nature et au long cours pour une carriole ! Mais surtout : nous n’avions pas UNE, mais DEUX remorques Croozer Jokke ! Suite à un échange avec la marque, celle-ci a souhaité nous accompagner pour réaliser un véritable crash-test sur leurs produits.

Ils ont été séduits par notre projet et nous étions ravis de pouvoir collaborer avec eux ! Il faut dire qu’il fallait nous trouver : deux fous souhaitant rallier le Cap Nord en combo vélos/carrioles avec leurs chiens… Écrire ces quelques lignes me fait sourire, car, au cours du voyage, nous avons sympathisé avec un Allemand de notre âge, lui aussi mordu de voyages.

Tobias, de son nom, a halluciné en découvrant notre projet. Il nous a alors dit que les Allemands avaient souvent des projets dingues en lien avec le voyage, mais que les Français les surpassaient toujours avec des aventures encore plus farfelues (oui oui, il a exactement dit ça en anglais) ! C’est sûrement pour cette raison que Croozer nous a dit oui très rapidement !

À présent que le contexte est donné, parlons des contraintes auxquelles nous avons dû faire face :

 🚧 Des routes très variées

Nous avons en effet foulé différents revêtements : asphalte parfait, gravier compact, pavés (#parisroubaix) et le summum, les surfaces non goudronnées, autrement dites surfaces naturelles (herbe, sable, terre…). Pour limiter la casse, nous avons décidé en cours de route, d’utiliser l’application Komoot. Cette dernière nous a évité bien des galères que notre GPS classique multipliait… Jusqu’au jour où nous avons dit stop, face à un sentier de Grande Randonnée… 60 kilomètres de détour plus tard, il nous fallait une solution plus viable !

🏋 Du poids en veux-tu en voilà

Entre les chiens…

Parce qu’il aurait été trop simple de partir à vide, nous avons embarqué nos deux chiens :

• N’Lou, mâle, berger australien de 5 ans et 23 kilos
• Madjo, femelle, labrador x berger australien de 6 ans et 24 kilos

Et ces deux loustics mangent bien à la cantine ! Heureusement pour moi, c’était Damien qui était en charge du ravito. En effet, nous avions réparti leurs croquettes dans ses sacoches avant et sa carriole (enfin celle de Madjo). Étant le plus sportif de base, la tribu réunifiée avait décidé qu’il porterait la variable d’ajustement.

Pour ne pas (trop) chambouler l’équilibre alimentaire de nos poilus, nous sommes partis avec nos croquettes habituelles (marque Hill’s). Celles-ci sont conditionnées soit par 2,5 kg soit par 14 kg. Autant dire que niveau prix, c’était quitte ou double ! Et à coup de sacs de 14 kilos, ça faisait les jambes quand nous achetions un nouveau sac… Par chance (si l’on peut dire), nous avons moins facilement trouvé cette marque une fois sur la côte ouest norvégienne. Nous avons donc dû adapter l’alimentation de nos chiens avec d’autres croquettes et le nouveau goût n’était pas pour leur déplaire… Et nous prenions alors des sacs de 7 à 10 kilos.

… Et le garde-manger !

Tout cela pour dire que Damien transportait généralement entre 50 et 60 kilos dans la carriole. Ce poids était réparti comme suit :

• 8 – 10 kilos de croquettes (à plein)
• 6 kilos d’eau en soirée quand nous remplissions notre vache à eau avant le bivouac
• 2 kilos environ de courses/affaires diverses dans le compartiment de rangement de toit de la carriole. C’était vraiment super pratique car très accessible. Nous y glissions un peu de nourriture, une canne à pêche, nos kways et pantalons de pluie. Presque aussi bien que le sac de Mary Poppins, c’est dire ! Nous avions avec nous un véritable garde-manger qui faisait parfois baver nos cyclopes !
• 16,9 kilos de carrioles à tracter (poids à vide)
• 24 kilos de chien (poids stable dirons-nous…)

⛰️ Un dénivelé sans pitié

Bien que Damien ait voulu se dire que la Norvège, c’était plat, il n’en était rien. En réalité, il savait bien au fond de lui que ça ne serait pas le cas, mais il a souhaité l’occulter 😂 ! Pour avoir déjà vadrouillé là-haut avec N’Lou, lors de notre tour d’Europe en van, je savais que c’était bien vallonné… Mais malgré ça, voir (et vivre) les côtes à vélo, c’est une autre perspective ! D’ailleurs, si on m’avait mis devant celles-ci quelques semaines plus tôt, j’aurais ri et fait demi-tour. Moi, passer ça ? C’est impossible !

Et pourtant, chargés comme des bœufs, à vélo de voyage et avec nos carrioles, nous les avons toutes grimpées. Non sans mal, mais nous n’avons jamais fait demi-tour face à une difficulté. Il a parfois fallu pousser les vélos, faire marcher les chiens à nos côtés, s’entraider (voire se secourir), mais nous l’avons fait. Le plus grand souvenir reste cette journée mémorable à 158 kilomètres pour 2100 mètres de dénivelé positif (et non, je n’ai pas mis de zéro de trop) !

Avec le dénivelé, il faut avouer que l’effort est différent : tant pour nos guiboles, que pour nos vélos ! En effet, le poids tracté dans les montées fait énormément travailler les fixations et parfois nous n’en menons pas large. Petit plateau et grand pignon activés, c’est à une allure d’escargot fiévreux, nous progressons. Derrière nous, les chiens couinent au moins autant que le bras d’attelage : crouic-crouic… Une véritable séquence ASMR qui n’a rien pour plaire !

🔥 Beaucoup de kilomètres au compteur

On dit souvent qu’il faut compter une marge kilométrique de +10 % par rapport à l’objectif que l’on se fixe… Personnellement, nous ne pouvons que valider cette théorie. En effet, nous avions en tête 100 jours de selle pour 6 000 kilomètres entre Laval et le Cap Nord. Au final, il nous aura fallu 108 jours pour atteindre le point le plus septentrional d’Europe après 6 654 kilomètres au guidon de nos biclous.

Et ce, sans compter les kilomètres que nous avons aussi pédalé sur le retour. Ceux-ci sont bien moindres, mais tout de même existants… Il était en effet pour nous nécessaire d’avoir cette période de répit entre l’atteinte de notre objectif et notre retour à la maison… Une sorte de SAS de décompression avant de rejoindre notre train-train quotidien délaissé depuis le début de notre voyage !

Nous finissons alors l’aventure avec 7 532 kilomètres et 560 heures de selle (et donc de carriole) en 123 jours. Alors pour le test en conditions réelles, nous sommes pas mal non ?

🌩 Une météo capricieuse

Lors de ce voyage, nous avons progressé contre vents et marées ! J’exagère à peine… Le vent était puissant et nous l’avons eu, parfois de dos, mais aussi souvent de face… Quant à la pluie, nous l’avons surtout subie sur la partie Nord-ouest de la Norvège. Passé la ville de Bergen (la plus pluvieuse d’Europe), nous avons essuyé 3 semaines de pluie non-stop. Certains parmi vous se souviendront peut-être de cette météo espiègle qui nous avait fait croire que « mardi prochain », les conditions s’amélioreraient… Nous attendons toujours ce fameux mardi !

Face à ces conditions météorologiques, les carrioles ont su protéger nos poilus comme il se devait… Et si l’intérieur a été parfois mouillé, c’était souvent lié à notre manque de vigilance… Soit nous oubliions de mettre les bâches de protection, soit les chiens remontaient dans les remorques alors qu’ils étaient humides de leur dernière promenade… Et oui, même s’il pleut, il faut bien qu’ils se défoulent. Toutefois, même lors d’une journée de pluie non-stop, nous pouvons dire que le matériau utilisé est plutôt bien pensé et relativement waterproof, et ce même sans la bâche anti-pluie (en option) que nous n’avions pas prise.

❤️ Tout cela reste notre propre expérience…

… et si c’était à refaire, on referait tout pareil !

Maintenant, que vous savez tout (ou presque), nous allons pouvoir entrer dans le vif du sujet ! Après 5 mois des tests divers et variés, voici notre retour quant à l’utilisation de nos deux carrioles Croozer Jokke. Ces dernières ont vu du pays et n’ont pas été épargnées : sollicitées sur le long terme et presque 7 jours sur 7, ce test en conditions réelles est plutôt intéressant !

Toutefois, même si c’est logique pour nous, je tiens à préciser que les éléments que nous partageons ici sont liés à NOTRE PROPRE EXPÉRIENCE, mais surtout aux conditions exprimées ci-dessous. C’est la façon dont NOUS avons vécu notre propre aventure !

Si vous achetez ce modèle de remorque afin de l’utiliser une fois de temps en temps, pour une balade dominicale avec votre chien, alors l’usure de celle-ci sera bien évidemment tout autre. C’est un élément à garder en tête. Que ce soit sur du court ou du long terme, n’hésitez pas à nous partager en commentaires, vos propres retours si vous avez eu l’occasion de vadrouiller avec ce modèle !

Croozer Jokke : les points positifs

💪🏻 Stabilité importante

La stabilité, c’est clairement le fort des remorques Croozer Jokke ! Pour avoir préalablement voyagé avec d’autres carrioles (l’une achetée à un ami et l’autre sur Amazon), nous pouvons réellement comparer ! Nous nous étions notamment fait quelques frayeurs dans les virages, sur la Vélodyssée, où N’Lou s’était retrouvé le bec à l’envers, à deux reprises. Heureusement, notre vitesse modérée (merci le poids à tracter) et la petite laisse intérieure ont sauvé les meubles… Il n’a rien eu et ne paraissait pas choqué, toutefois, nous, les maîtres, n’étions pas super sereins.

Ce qui change la donne sur la Croozer Jokke, c’est :

• Qu’elle est plus large, plus lourde (matériaux qualitatifs) et donc bien plus stable : 16,9 kilos de bonheur 😆 !
• Que le centre de gravité est plus proche du sol, ce qui lui permet d’avoir une tenue de route optimale (voire exceptionnelle).

La seule frayeur qui m’est arrivé, c’était bien après le voyage ! Il pleuvait et j’ai pris sur le côté de ma roue avant une sorte d’élévation (dos-d’âne en plastique). Mon vélo donc dérapé et j’ai essayé de me rattraper comme j’ai pu pour ne pas finir dans une voiture garée sur le côté. J’ai entièrement perdu le contrôle de mon vélo et glissé. La carriole s’est mise sur une roue avant de retrouver son équilibre, mais heureusement, N’Lou n’a pas subi mon semblant de chute !

🥇 Qualité incomparable

J’ai évoqué ci-dessus la qualité des matériaux et je dois dire que nous avons été conquis !

• L’armature est ultra résistante. Elle est composée d’acier et d’aluminium pour une protection maximale (de toutes parts) !

• Le tissu utilisé pour l’habitacle est solide et waterproof. Pour preuve, en Norvège, sous une pluie battante et continue, nous avons dû laisser les remorques en extérieur pendant 7 heures tandis que nous nous étions réfugiés dans un abribus. De mémoire, nous n’avons retrouvé qu’une légère bruine dans le compartiment des chiens ! Celle-ci était sûrement passée, au fil des heures, via la maille aérée disposée sur les côtés. Ce système est d’ailleurs très bien pensé, pour une ventilation optimale notamment lors des grosses chaleurs. Car si nous, humains, sommes en mouvement, le chien reste quant à lui plutôt statique dans sa carriole.

• Les pneus sont d’excellente fabrique. Après 7 500 kilomètres, nous n’avons noté aucun signe d’usure malgré les quelques crevaisons subies (3 au total sur les 4 roues que nous avions).

• Le bras d’attelage est solide et articulé. Il s’adapte ainsi aux mouvements du vélo pour limiter les à-coups du freinage et les secousses liées à la traction en montée.

✌🏻 Facilité d’utilisation

Pour ce qui est de la praticité de la carriole, nous la validons aussi ! Et ce, pour plusieurs raisons :

• Le système Click & Crooz permet d’atteler la remorque avec une facilité déconcertante ! À une main, c’est tout à fait jouable, quand il est nécessaire de tenir son vélo en parallèle. Nous avons, de temps en temps, nettoyé et graissé le système afin qu’il reste fonctionnel tout au long du voyage (incrustation de poussière, de sable et nombreuses accroches/décroches…) !

• Grâce à celui-ci, nous avons pu très souvent désolidariser la remorque afin de s’en servir d’appui pour nos vélos, à défaut de mur ou autre support dans les parages. Quand nous nous arrêtions en pleine nature, cela nous évitait alors de poser nos montures à même le sol. Surtout que l’on nous avait déconseillé d’installer des béquilles classiques du fait du poids global de notre chargement.

• Le pliage est astucieux et rapide. La remorque devient très vite compacte, ce qui est idéal pour la stocker chez nos hôtes ou en cas de transport. Nous avons par exemple été amenés à prendre le bus, ou encore le train, et cela nous a grandement facilité les trajets.

↩️ Très grande maniabilité

Du fait de la répartition du poids évoquée plus haut, nous n’avons pas ressenti celui-ci autant que sur nos anciennes carrioles. En effet, les Croozer Jokke limitant les à-coups, nous les avons trouvées plus agréables à tracter. Toutefois, pour en être conscient, il est préférable d’avoir testé d’autres équipements au préalable !

Enfin, la CroozerJokke a une conduite facile : les passages de chicanes, les virages et les demi-tours se font très bien, et ce, jusqu’à 180 degrés ! Pratique quand on est amené à emprunter des chemins étroits voire exigus !

🔐 Sécurité avant-tout

Parce que la sécurité de nos amis à quatre pattes est essentielle, Croozer semble avoir bien potassé la question :

• La carriole Jokke est livrée avec un grand drapeau qui se glisse sur la gauche de la carriole (à moins de rouler dans un pays anglo-saxon où vous aurez intérêt à le mettre à droite)… Et également une loupiote arrière vraiment puissante ! Cette dernière nous a été particulièrement utile lors des traversées de tunnels ou jours brumeux. Nous nous sentions ainsi davantage sécurisés à l’approche de véhicules.

• Le système de freins (non relié au vélo) permet de bloquer la carriole lors des arrêts. Un simple mouvement de pied vers l’arrière permet d’activer celui-ci très facilement… Et il nous a souvent bien aidés dans les côtes pour retenir tout notre chargement (même le vélo ne bougeait plus).

• La possibilité de verrouiller la remorque sur le vélo est intéressante. Cela procure une sensation de sécurité supplémentaire pour la nuit ou en cas d’arrêt prolongé. Ainsi fixées aux vélos et attachées par un cadenas, il faudrait être motivé pour embarquer un tel paquetage !

Enfin, voici quelques éléments complémentaires de sécurité :

(A) Les fermetures éclair robustes à l’avant et à l’arrière empêchent le chien de quitter la remorque. Ces fermoirs solides ne sont d’ailleurs accessibles que depuis l’extérieur… Donc aucun risque d’évasion si les chiens sont un poil fugueurs !

(B) La traverse avant assure une plus grande rigidité en cas de mouvements latéraux.

(C) Le pare-chocs protège des éventuelles collisions (frontales et/ou latérales).

(D) Le sol rigide, avec quatre traverses tubulaires, est lui aussi renforcé.

(E) Le centre de gravité proche du sol ainsi que l’écartement des roues assurent une excellente stabilité.

😮 Espace grand luxe

La Croozer Jokke est particulièrement spacieuse et l’on peut dire que N’Lou et Madjo ont été bien lotis ! Quand ces deux-là grimpent dans leur carriole, nous n’avons pas le sentiment de les enfermer dans une « boite » :

• D’abord car les nombreuses ouvertures aident à cela : la remorque est aérée ! Le chien peut alors visualiser tout ce qui l’entoure, à à l’avant comme à l’arrière, voire sur les côtés et le toit ! Mention ++ pour Madjo, passée pro dans l’aération de la caboche !

• Aussi, car nos chiens étaient en mesure de se retourner et se mettre debout sans problème dans ces remorques. De cette façon, ils pouvaient changer de position et voyager en étant à l’aise tout au long de la journée. Pour autant, nous les laissions gambader dès que cela était possible, car rester statiques plusieurs heures, pour eux comme pour nous, c’est compliqué ! On a les chiens que l’on mérite…

Nous avions également, dans chacune des remorques, des compartiments de rangement au niveau du toit. Ceux-ci nous ont permis de bénéficier d’espaces de stockage complémentaires. Dans ceux-ci, s’accumulaient quelques courses ou encore des choses à avoir sous la main rapidement : kways, pantalons de pluie ou rations de nourriture toute prêtes pour nos futurs repas (cuisinés avec amour durant nos journées off).

Croozer Jokke : les faiblesses / points à améliorer

Après les éloges servis en grande pompe, nous allons également évoquer les faiblesses que nous avons détectées. Les cinq mois de voyage nous ont, en effet, permis d’avoir une idée globale sur ce moyen de transport canin ! Alors, c’est parti… Et ici aussi, on vous dit tout !

⚠️ Quelques fragilités

Nous avons tout d’abord constaté quelques fragilités sur certaines pièces de la carriole Croozer Jokke. Je détaille ci-dessous les problèmes que nous avons pu rencontrer et comment nous les avons résolus, au fur et à mesure, sur la route.

1️⃣ Le raccord universel Click & Crooz

Le raccord universel Click & Crooz a été une des choses les plus problématiques. Alors que nous arrivions à Copenhague (après 34 jours de selle), mon vélo s’est mis à faire un drôle de bruit. Damien rm’a soudain demandé de tout stopper. Il venait de comprendre d’où venait ce vilain bruit métallique : le petit raccord s’était tordu. Comment ? C’est un mystère… Mais il se peut que le poids de mon vélo, qu’il a sûrement eu à supporter parfois, ait joué !

À ce moment-là et par sécurité, Damien a fini avec les deux chiens dans sa carriole tandis que je baladais les croquettes. Heureusement, nous étions dans une grosse ville et en repos pour les deux jours à venir… De quoi trouver une solution de secours ! Nous avons fait redresser la pièce dans un magasin de vélo (dans un étau), mais la solution temporaire a vite cédé : elle s’est dessoudée après avoir « trop travaillé » !

Quelques kilomètres plus loin, nous avons sollicité l’aide d’un magasin de vélos pour commander la pièce sur Internet. Nous avons ainsi bénéficié de délais de livraison rapides et d’une adresse pour recevoir le colis ! Par sécurité encore, nous avons commandé 2 pièces en car celle de Damien était dans le même état… Il était préférable de ne prendre aucun risque (moins de 20 euros l’unité).

Nous avons compris que ce Click & Crooz devait être orienté vers le bas comme le préconisait le mode d’emploi… Notre génération JE-SAIS-TOUT ne lit pas vraiment ces livrets et cette erreur nous aura fait défaut ! En effet, nous avions positionné la pièce vers l’arrière, et cela a certainement contribué à son usure prématurée.

2️⃣ La protection de pluie Croozer Jokke

Quand je parle de protection de pluie, il s’agit de celle qui est incluse de base avec la carriole… Et non la bâche anti-pluie vendue séparément au tarif de 40 euros. La première donc, que Croozer nomme une protection anti-éclaboussures, s’avère être assez fragile.

En effet, celle-ci est composée d’un morceau de plastique waterproof donc cousu à du tissu. Du fait des conditions météo, nous les avons beaucoup manipulées et elles ont fini par se déchirer. Pour finir le voyage, et garder nos chiens au sec, nous les avons rafistolées… Ce n’est pas beau mais efficace : le gros scotch noir multi-usage a fait le job et les deux bâches ont ainsi été bien consolidées !

3️⃣ Les fermetures éclair avant

Nos chiens n’étant pas fugueurs et plutôt calmes en carriole, nous laissions la porte avant ouverte lorsque nous roulions. Ils pouvaient ainsi profiter du paysage sans être derrière un grillage (j’exagère… disons plutôt la maille aérée). Pour autant, la porte avant n’est pas configurée pour rester ouverte, car il n’y a aucun moyen d’attacher celle-ci. Nous faisions donc en sorte de la rouler afin de la faire tenir dans l’armature… Ou encore de la glisser sous le tapis des chiens.

Cela m’interpelle : si leur porte était ouverte tous les jours, nous n’avons que très peu manipulé ces fermetures éclair… Si ce n’est tous les soirs pour fermer les remorques et les protéger contre l’humidité nocturne.

Pourtant, le tissu de l’habitacle étant très serré, chaque ouverture et chaque fermeture exercent une certaine pression. Et cette pression a fini par être fatale à nos deux remorques (et ce, la même semaine, après 6 000 kilomètres) :

• Pour la première (Madjo) : la glissière de la fermeture s’est déformée, nous empêchant de remonter la zipette jusqu’en haut.

• Pour la seconde (N’Lou) : la glissère était comme broyée et la zipette s’est carrément désolidarisée empêchant alors la fermeture d’un des deux côtés. Là dans les descentes (où nous enfermions toujours les chiens par contre), c’était moins rassurant !

4️⃣ Les roues des remorques

Je touche du singe (ce qui en d’autres termes correspond à N’Lou, avachi sur moi) car nous n’avons eu qu’un petit pépin avec nos roues (hors quelques cas de crevaisons)… Et c’était de notre faute ! Il s’agit plutôt ici d’alerter plutôt que d’incriminer la qualité de la carriole !

Ce jour-là, nous repartions après avoir dormi dans un shelter au Danemark… Nous avions décidé de dormir dans ce type d’abri en bois, ouvert, mais avions peur que les chiens ne s’octroient une balade nocturne. Pour éviter cela, nous avions enlevé les roues des carrioles pour les poser à côté de nous et offrir ainsi une niche aux chiens. Le lendemain matin, nous les avons re-clipsées, mais sûrement mal pour l’une d’entre elles…

Quelques kilomètres plus loin, sur un chemin accidenté, une roue s’est fait la malle alors que nous roulions ! Par chance, les chiens couraient à nos côtés à ce moment-là. Plus de peur que de mal donc… Car à d’autres moments, nous avons atteint de grandes vitesses : jusqu’à 62 km/h en descente avec nos carrioles (le poids aidant, c’est le GPS qui nous alertait alors de la vitesse dont nous n’avions guère conscience) !

Après cela, nous vérifions chaque matin les roues par précaution… On m’a toujours dit : « la confiance n’exclut pas le contrôle ! ».

5️⃣ Les éléments de sécurité

• Les drapeaux des carrioles n’ont pas supporté le vent et ont tous deux rendu l’âme (après des milliers de kilomètres). Nous aurions du, par fort vent, en dissocier les deux parties pour les faire tenir à l’intérieur des carrioles. Mais il était trop tard évidemment quand nous nous sommes fait cette réflexion ! Pour pallier ce problème, nous les avons rafistolés, eux aussi, avec du gros scotch de chantier et un petit bout de bois pour solidifier la liaison qui s’était cassée net ! L’inconvénient, c’est qu’ils sont devenus immenses et en un seul morceau… Plus possible de les désolidariser ! Au moins, nous restions bien visibles…

• La lampe arrière de la carriole de Madjo s’est fait la malle dès les premiers jours. Alors que nous traversions une zone pavée à Honfleur, elle est tombée sur la chaussée et pas de bol, elle est passée sous le pneu de la voiture derrière nous ! Nous pensions pourtant bien l’avoir attachée… Du coup pour celle qui nous est restée, nous ne la sortions que lorsque nous en avions réellement besoin.

6️⃣ La praticité au quotidien

• Le nettoyage de la Croozer Jokke : les chiens courent, se roulent dans l’herbe, le sable, la boue, les flaques… Comment ça, il n’y a que les nôtres qui font cela ? Et par conséquent, nettoyer la remorque, c’est quelque chose ! Toutefois, en la basculant, avec une serviette microfibre, le plus gros est enlevé… Mais le plus contraignant reste le nettoyage des parties en velcro. En effet, les poils s’incrustent dans le côté piquant et le côté doux. Pour la partie douce, nous n’avons pas trouvé de solution pour les déloger. Un peu galère donc de ce point de vue là, car du coup, ça scratche moins bien après. Cela était essentiellement dû au fait que nous laissions la porte avant ouverte durant nos trajets… Les cochonneries avaient tout loisir de s’incruster partout.

• La hauteur de la remorque : le centre de gravité étant très bas comme évoqué positivement plus haut, cela peut conduire à des frottements. En effet, les passages de trottoirs ou de certaines pistes avec irrégularités ont abîmé le tissu situé sous nos carrioles. Le tout, c’est de l’avoir en tête et de rouler au pas…

🤯 Un pliage et dépliage devenus casse-tête

Last, but not least… Ce qui suit a été le plus problématique sur nos deux carrioles, après plusieurs mois de bons et loyaux services !

Sur la structure métallique de la carriole, il existe un système composé de tubes télescopiques et de tétons (« les petites billes qui clippent » en d’autres termes). Malheureusement pour nous, ce système a cessé de fonctionner alors que nous étions sur le retour. Nous avions alors plié les carrioles pour les stocker dans le garage d’un hôte, mais au moment de repartir, impossible de « cliquer » le système télescopique de la structure. En effet, les tétons avaient tout bonnement « disparu ».

Ayant un train à prendre à ce moment-là (Rovaniemi vers Helsinki), nous avons dû trouver une méthode débrouille et temporaire pour les 700 derniers kilomètres. Nous n’étions pas très sereins, mais ça a heureusement tenu ! La solution ? Nous avons profité de la disparition des tétons pour glisser des vis dans l’orifice… Heureusement que nous avions celles-ci dans notre trousse à outils (pour les porte-bagages au cas où), car cela nous a permis de solidifier la structure. De cette manière, elle ne pouvait pas se replier sur les chiens en cours de route. Rassurant, non ?

La première carriole a connu ce souci-là en Finlande après 6 800 kilomètres tandis que la seconde a eu les mêmes symptômes à notre arrivée en France, lors d’une aventure d’un week-end !

Conclusion sur l’utilisation de nos Croozer Jokke

Je pense que nos avis ont déjà transpiré à travers cet article : nous avons été très satisfaits de nos carrioles ! C’est la marque et le modèle précis que nous avions repérés pour voyager à vélo au long cours. Je suis à présent certaine que la qualité et la solidité de celles-ci ont contribué à nous faciliter l’aventure en nous apportant la sécurité nécessaire pour nos chiens, mais aussi l’absence de gros pépins en cours de route !

Pour conclure, nous conseillerions de se tourner vers ce type de remorque :

• Une fois que l’on est assuré que son animal supporte la remorque et le voyage à vélo…
• Pour des voyages réguliers et/ou une aventure longue distance avec son chien (voire ses chiens selon le gabarit) !

Toutefois, pour assurer le coup, prévoyez tout de même un raccord universel Click & Crooz supplémentaire pour deux raisons :

• Si vous n’avez qu’un chien et deux vélos, cela vous permettra de transférer la carriole d’un vélo à l’autre en toute sérénité.
• Comme nous l’avons démontré, c’est une petite pièce assez fragile qui peut facilement se tordre : tant une chute du vélo à l’arrêt qu’une accumulation de kilomètres peuvent la fragiliser ! Mieux vaut donc anticiper cela et investir une vingtaine d’euros pour ce petit bout de métal (tarif en vigueur au Danemark…).

Et la suite des aventures à présent…

👌🏻 Retour d’expérience auprès de Croozer

Suite à notre retour, nous avons tenu à faire un retour précis d’expérience à Croozer. Nous estimions que nous leur devions bien cela pour que le partenariat soit gagnant-gagnant ! Même si nous avons donné de la visibilité au produit à travers nos partages (spontanés, j’y tiens), nous tenions à faire un retour précis à la marque quant à nos ressentis…

De manière générale, l’humain a plus de faciliter à prendre la plume ou le clavier pour exprimer, souvent à vif, un mécontentement… J’imagine que peu nombreux sont les clients qui prennent le temps d’écrire à une marque pour mettre en avant ce qui les a ravis. J’essaie (imparfaitement) d’être de ceux-là et c’est aussi ce qui m’a poussée à être la plus explicite et transparente possible. Avec photos à l’appui, j’ai ainsi partagé notre expérience pour apporter une contribution de voyageurs au long cours.

Je dois reconnaître que dans une expérience classique d’achat (internet), je me serais plus facilement dit « bah heureusement qu’elle fait le job, au prix qu’elle coûte ». Pourtant, ici, c’était à notre sens la base, pour que la boucle soit bouclée…

« We wanted to say a big thanks regarding the trailers that had been offered to us. We have now achieved our goal which was to reach the North Cape in Norway with our dogs and it has been a wonderful (and crazy) experience ! »

📞 Échange avec le SAV Croozer

Bien que les carrioles nous aient été offertes par la marque, nous considérions que les déconvenues rencontrées méritaient une prise en charge. C’est pourquoi, j’ai pris contact en direct avec le SAV Croozer par téléphone. Par chance, les Allemands parlent parfaitement anglais, car je n’aurais aucunement pu traiter en allemand 😜 !

L’opérateur avec qui j’ai entamé la démarche m’a demandé de lui communiquer les numéros de série de nos carrioles. J’ai, par ce biais, découvert que chaque pièce était unique ! Après m’être fait guidée par téléphone : vocabulaire technique carriole, à présent check !

J’ai ensuite remonté par écrit les problématiques exprimées ci-dessus et notamment celui concernant la structure métallique et les soucis de fermetures éclair. Après plusieurs échanges à l’écrit et à l’oral, nous avons convenu de leur retourner nos carrioles pour réparation… et immobilisation de plusieurs semaines. Heureusement c’est l’hiver, on devrait pouvoir s’en passer !

Mais avant même de valider la reprise de celles-ci, ils nous ont finalement proposé de les renvoyer en aller simple tandis qu’ils nous feraient parvenir le nouveau modèle pour de nouvelles aventures. C’était pour eux l’occasion de tester les Croozer Mikke (modèle similaire à la carriole Jokke mais doté de suspensions) et d’avoir un réel comparatif entre les deux gammes. Même si nos futures aventures ne seront pas aussi lointaines que celle que nous venons de vivre… Nous avons hate de nous créer de nouveaux souvenirs à vélo !

Au cours de ces échanges, j’ai eu l’occasion d’échanger avec trois opérateurs différents et chacun d’eux a été super pro et réactif… Ils ont chaque fois repris le fil des échanges pour m’apporter des réponses et c’était très appréciable ! C’est le but d’un SAV, certes, mais les opérateurs ne sont pas toujours particulièrement plaisants…

🤍 Une nouvelle vie pour nos Croozer Jokke

Initialement, nous devions faire reprendre nos carrioles pour réparation, puis pour une seconde vie en Allemagne… Mais à date, impossible de rapatrier nos anciennes carrioles… Cartons trop grands pour Colissimo par exemple ! Résultat des courses, ils nous ont proposé un deal que nous avons trouvé de circonstances :

« You could give the Jokkes away to two of your friends, saying they’re very used and need some reparation, but they can be upgraded to bring joy to somebdy’s life again ».

La démarche nous a beaucoup plu et nous avons de suite évoqué celle-ci avec des instapotes (devenus amis) pour leur permettre de découvrir le vélo avec leur chien(ne). Plus qu’à se caler un week-end de revoyure pour leur remettre les carrosses !

En prime, Croozer nous a informés que les magasins Cyclable acceptaient souvent de prendre en charge les demandes de réparation de la marque (aux frais du client). Comme me l’a proposé ma dernière interlocutrice SAV, « celui qui recevra la carriole payera les frais, mais aura une remorque gratuite avec laquelle démarrer une belle histoire« .

Toutefois, quelqu’un de bricoleur fera très bien son affaire d’une de ces carrioles : avec un peu d’ingéniosité et de système D, la structure métallique et les fermetures éclair retrouveront rapidement leur jeunesse ! Nous avons hâte déjà de les voir reprendre du service pour conduire de nouveaux poilus vers de belles aventures.

🆕 Les carrioles Croozer Mikke

Pour finir, une présentation de nos nouveaux « joujoux » s’impose… L’ensemble des points traités dans cet article et notre expérience du terrain, nous permettent aujourd’hui d’être pleinement conscients des évolutions apportées sur les nouvelles carrioles. Cette nouvelle génération de remorques regroupe trois modèles axés tout-terrain : la Enna, la Mikke ou encore la Tammo selon la taille choisie.

Au-delà du principal changement que sont les suspensions ajoutées au modèle, nous avons aussi noté différentes améliorations que nous détaillons ci-dessous.

🦘 Suspensions, la véritable nouveauté ! Les suspensions (dites Croozer AirPad) ont pour but de compenser les irrégularités des terrains rencontrés. Au-delà du confort (ça secoue moins pour les chiens sur des routes accidentées), les suspensions permettent aux roues de rester en contact avec le sol pour une meilleure adhérence et donc un meilleur contrôle.

🧲 Plus de scratch, place aux aimants : en voilà une bonne idée ! À l’avant comme à l’arrière, plus de soucis de poils coincés dans le velcro. Ce sont des aimants qui sont venus remplacer les systèmes de fermeture « scratch » et c’est bien pensé !

😲 Nouveau système de pliage/dépliage : ça, c’est le must ! Tenez-vous bien, les tétons ont laissé place à un système bien plus adapté… Avec des petits boutons poussoirs. C’est fini la galère pour réussir à appuyer sur les cliquets lors du pliage et pour recliquer ces derniers au dépliage ! C’est simple et efficace, une véritable évolution.

🌱 Pneus pensés pour le hors-piste : on reste sur une même taille de roue (20 pouces) mais avec cette fois-ci des pneus encore plus solides ! Avec des sculptures plus profondes, ils sont typés tout-terrain pour passer sur tous les types de revêtements, hors asphalte. J’ai déjà hâte d’aller tenter les raccourcis gravel à la sauce Maps.me !

💦 Matière repensée pour l’habitacle : la matière a évolué en comparaison avec les anciennes carrioles. Ce tissu semble à la fois déperlant et facilement nettoyable… Je ne vais pas dire qu’il s’agit d’une toile cirée, mais ça y ressemble… En bien plus classe et évolué ! Croozer décrit un nouveau procédé de teinture « solution dye » qui rend le tissu plus imperméable, moins salissant et également plus protecteur des UV.

🙈 Bémol que l’on note sur la nouvelle carriole : la poche latérale a disparu ! Dommage, car elle nous était bien utile pour stocker quelques affaires (petits déchets, sacs à crotte…). Mais au vu de toutes les autres évolutions, c’est un détail !

💪 Poids en hausse… Les vrais sauront ! En voyage à vélo, on essaie d’être les plus minimalistes possibles… Et il nous faudra l’être encore plus, car les nouvelles carrioles pèsent 19,7 kg, soit une hausse de 16 % par rapport au poids des anciennes (+2,8 kg). Oui, vous pouvez nous souhaiter « BON CHANCE« .

Au plaisir de les tester prochainement quand nos vélos seront rentrés de révision !

Si vous êtes arrivés là en lisant tous les paragraphes ou presque, bravo !

Si c’est le cas et que malgré tout des questions persistent, n’hésitez pas à nous les poser ici ou via Instagram !